PEUGEOT 508 e-HDi SW

 

AUTOCAR išbandė visiškai naujo 508 modelio universalo versiją su pigiausiu dyzeliniu varikliu. e-HDi yra ne tik pigiausias iš dyzelinių variklių, bet ir taupiausias bei ekologiškiausias - sedanas į aplinką išmeta 109 g/km anglies dvideginio, o universalas - 1 g/km daugiau. e-HDi techninį paketą sudaro 112 AG 1.6 keturių cilindrų dyzelinis variklis, „Stop/Start" technologija ir šešių laipsnių elektronikos valdoma automatizuota mechaninė pavarų dėžė (ECG). Bandymų metu didžiąją dalį laiko praleidome mieste, kur 270 Nm sukimo momentas leido pakankamu tempu judėti tokio dydžio automobiliui, be to, jo neteko labai „smaugti", norint neatsilikti nuo eismo srauto. Vis dėlto šio testo metu mums nepavyko išbandyti, kaip automobilis važiuoja magistraliniu greičiu bei jį prikrovus. Detalesnį testą pateiksime tuomet, kai automobilis pasieks Lietuvą. Nepaisant to, galėjome išbandyti „Peugeot" „Stop/Start" sistemą, kuri stabdo variklį iki to momento, kol automobilis sustoja, be to, ji nereaguoja į stabdžių veikimą. Nors variklis nepradeda veikti, kol neatleidžiamas stabdys, įsijungimo procesas kiek per lėtas. Be to, važiuojant variklio įsijungimui ir išjungimui trūksta sklandumo. Automatizuota mechaninė pavarų dėžė atrodo kaip implantas iš praeities - nėra net ką lyginti su dabartinėmis kitų gamintojų dviejų sankabų transmisijomis ar įprastais „automatų" konverteriais. „Drive" režimu pavarų perjungimai pernelyg juntami ir grubūs - automobilis po kiekvieno iš jų truktelėjamas. „Sport" režimas pagreitina perjungimus, tačiau apie veiksmo sklandumą reikia pamiršti. Tai labai apmaudu, nes visa kita automobilyje, kalbant apie tylumą ir patogumą, yra aukšto lygio. „Peugeot" teisinasi, kad automobilis su šia pavarų dėže geriausiai važiuoja pavaras jungiant pačiam vairuotojui, tačiau tada kyla klausimas, kam išvis reikalingas toks „automatas"? Teoriškai šis variklis gali veikti ir su įprasta mechanine pavarų dėže, tačiau ECG reikia pasiekti mažą CO2 rodiklį, tad alternatyva nesiūloma. Nors 110 g/km yra įspūdingai mažas rodiklis dideliam automobiliui (atitinkantis VW Passat BlueMotion), jis pareikalavo didelės aukos. O tai apmaudu, nes visais kitais požiūriais 508 SW yra puikus universalas su didžiule bagažine, prilygstančia Passat ir net Mondeo. Palyginus su sedanu, universalas tėra 20 kg sunkesnis. Nors turi aukštesnį svorio centrą, 508 SW valdomas taip pat gerai kaip ir sedanas net ir su standartine MacPhersono svirčių pakaba. Žinoma, GT versija su dvigubomis svirtimis priekyje posūkyje elgiasi užtikrinčiau ir tiksliau.

Negalintiems pakęsti e-HDI pavarų dėžės, „Peugeot" siūlys šiek tiek mažiau ekologišką 124 g/km 1.6 HDI versiją, kuri pasižymi šiek tiek mažesniu sukimo momentu ir neturi „Stop/Start" sistemos. Taip pat ji bus keliais tūkstančiais pigesnė.

 

 

Kokybiškas interjeras.

Erdvi bagažinė.

Neerzinanti „Stop/Start" sistema.

 

Archajiška automatinė pavarų dėžė ir mechaninės alternatyvos nebuvimas.

 

Kaina 90 000 Lt (numatoma)

Maks. greitis 193 km/h

0-100 km/h 12,3 sek.

Degalų sąnaudos 4,5 l/100 km (vid.)

CO2 emisija 110 g/km

Svoris 1 420 kg

Variklis 4 cil. eilėje, 1 560 cm3, turbodyzelinis

Komponuotė Priekyje skersai, priekiniai varantieji ratai

Galia 112 AG AG (82 kW) esant 3 600 aps./min.

Sukimo momentas 270 Nm esant 1 750-2 000 aps./min.

Pavarų dėžė 6 laipsnių automatizuota mechaninė

Degalų bakas 72 l

Bagažinė 518 l

Ratlankiai 7J x 17 colių, lieti

Padangos 215/55 R17